2021-07-06 13:46
动力电池系统作为硬件本体和控制系统结合极为紧密的系统，其测试大致可以划分为两大部分：电池包本体(Pack)测试、电池管理系统(BMS)测试，下面分别介绍这两部分的测试情况;
电池包本体测试一般在DV/PV(设计验证/生产验证)阶段进行，目的是为了验证电池包的设计/生产是否符合设计要求。其中包含温度测试、机械测试、外部环境模拟测试、低压电气测试、电磁兼容测试、电气安全测试、电池性能测试、滥用试验测试等等。因为大伙都比较关心电池安全问题，在这里主要介绍一下电池包滥用试验的测试方法：
模拟电池遭到尖锐物体刺穿时的场景，因为异物刺入有可能导致内部短路，试验要求不起火不爆炸。
5%盐水长时间浸没测试，电池功能正常
目前新能源汽车电池包防水防尘等级推荐是IP67(即1米深的水浸泡半小时无损坏，上汽、蔚来的电池包都是IP67)。汽车的使用环境恶劣，再怎么做防水防尘保护也不过分(上海有一年暴雨导致车库积水，传统车都淹挂了，而电动车完好无损)。
590摄氏度火烧持续130秒电池无爆炸、起火、燃烧并且无火苗残留。
1m高度自由落体在钢板上电池壳体完整功能正常
高频振动模拟测试，要求电池包功能正常。做电池包的同事应该知道，这个也很难通过。
1. 低温耐久测试，主要测试冷起动性能，一般在黑河/牙克石进行。电池包的低温充放电能力、低温保护策略、电池包加热功能在该项测试中都会进行考核。
2. 高温耐久测试，一般在格尔木进行。主要测试电池包在高温下充放电能力、电池包冷却功能和过热保护策略。
3. 高温+高湿环境耐久测试，一般在海南进行，海水环境会加速部件腐蚀，零部件的耐久会经受严格考验。(传统车还有重要的高原测试，主要测试在低气压下发动机的性能表现。电动车一般不需要进行此项测试。)
气候环境实验
机械环境实验
移动产品验证